Цилиндрические редукторы обеспечить альтернативный метод соединения параллельных валов. Они подходят для машин с более высокими скоростями, низким уровнем шума и меньшей вибрацией. Эти редукторы также могут использоваться в насосной, нефтеперерабатывающей и бумажной промышленности.

Цилиндрические редукторы обычно доступны в трех вариантах привода: стандарт NORD, крепление на лапах/фланец и радиальный тип. Все три решения отличаются проверенным качеством и широким спектром применения. Цилиндрические редукторы изготавливаются из закаленной стали и могут быть изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии со специальными требованиями.

Косозубые шестерни с тонким ободом доступны как в симметричном, так и в асимметричном исполнении. Корневые напряжения этих зубчатых колес определялись с помощью тензометрического метода измерения. Типичные углы спирали варьируются от 15 до 30 градусов. Также были изучены различные эффекты толщины обода и стенки. Используя эти методы, изменения в корневом напряжении коррелировали с наихудшим положением сетки. Для симметричных косозубых колес с углом наклона винтовой линии b0 = 20 град определены пределы выносливости при изгибе.

Цилиндрические редукторы обычно используются в автомобильных трансмиссиях, в машинах с передачей высокого крутящего момента и в отраслях, требующих более низкого уровня шума. Их главное преимущество в том, что они более надежны, чем прямозубые шестерни. Однако их недостатки включают более низкую эффективность, более высокое трение и повышенный износ. Цилиндрический редуктор лучше всего сочетать с двигателем переменного тока, чтобы исключить ошибки направления.

По сравнению с цилиндрическими зубчатыми колесами косозубые зубчатые колеса больше касаются поверхности, что позволяет одновременно зацеплять несколько зубьев. Это улучшает несущую способность, хотя может привести к более высокому контактному давлению. Хотя косозубые зубчатые колеса полезны для снижения вибрации, они не так эффективны, как цилиндрические зубчатые колеса, для передачи больших сил.

Угол наклона винтовой передачи является основным фактором, определяющим эффективность косозубых передач. Как правило, угол наклона винтовой линии находится по обе стороны от осевой линии шестерни. Напротив, цилиндрическое зубчатое колесо имеет один угол наклона спирали, который одинаков в обоих направлениях. С другой стороны, шестерни с поперечной осью не имеют угла наклона винтовой линии и, следовательно, не несут осевой нагрузки.

Косозубые зубчатые колеса с поперечной осью представляют собой очень простой тип косозубых зубчатых колес. Они имеют перпендикулярную ориентацию к оси вращения. В процессе зацепления расположенные под углом зубья создают осевую нагрузку на шестерни. В зависимости от величины тангенса угла винтовой линии осевая нагрузка изменяется от нуля до значительной величины.

Косозубые зубчатые колеса классифицируются по их опорному сечению в стандартной плоскости. Цилиндрические и косозубые колеса со стандартным плоским опорным сечением имеют одинаковый межосевой зазор. Поэтому их можно поменять местами. Применяя зубофрезерный инструмент, косозубую шестерню можно преобразовать в прямозубую.

Косозубая шестерня с поперечной осью является наиболее распространенным типом косозубой шестерни. Он производит расклинивающее действие, перемещая ось зуба в направлении поперечной оси. Есть два способа зацепить косозубую шестерню: придать ей крестообразную конфигурацию и придать ей радиальную конфигурацию.